Terminales de carga aérea
La carga de su terminal, trazable del vuelo a la salida.
Software para terminales de carga y almacenes bajo control aduanero, construido sobre el modelo de datos de IATA: manifiesto, confronta, almacén, salida terrestre y evidencia.
En el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), México
7,000 m²
Recinto fiscal en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), con zonas de materiales peligrosos, refrigerados y carga general. Integrado con su ERP local en SQL, la telemetría de refrigeración, la facturación y archivos TXT.
Grupo Camili, en producción con iWMS y Etiqueta Zero
100%
De bultos leídos y con evidencia en la prueba de salida de un operador de carga aérea en el AIFA, México.
Prueba de salida, operador sin nombre
Lo que está en juego
+3.4%
Creció la demanda mundial de carga aérea (CTK) en 2025, un volumen récord según IATA
IATA
2.9%
Del tráfico mundial de carga lo vuelan aerolíneas de Latinoamérica, la región donde operamos
IATA, Latinoamérica
HAWB
El nivel al que el ICS2 de la Unión Europea exige datos antes de la carga desde el 1 de marzo de 2023
ICS2, EU
1 ene 2026
La Cargo Services Conference de IATA adoptó ONE Record como estándar preferido para compartir datos
IATA, Cargo Services Conference
Entre el avión y la reja, la carga pasa por cuatro manos.
Aerolínea, handler, almacén y transportista registran cada uno lo suyo. Lo que se pierde está en los traspasos.
El manifiesto llega por correo
El FFM, la pre-alerta y las guías vienen adjuntos, con un formato distinto por aerolínea. Alguien los transcribe antes de que aterrice el vuelo, o después.
El ULD se abre sin lista
Hasta desconsolidar nadie confirma qué guías hijas trae cada contenedor. Un bulto de otra guía se descubre en el piso del almacén.
La confronta queda en papel
Faltantes y sobrantes se anotan a mano. Cuando la aduana pregunta, la evidencia no está ligada a la guía ni a quien la leyó.
Los camiones esperan en la reja
Sin cita ni andén asignado, la salida terrestre depende del orden de llegada. El tiempo de espera no queda medido.
Geodot une los cuatro registros en la misma guía: lo que declaró la aerolínea, lo que leyó la terminal y lo que salió por la reja.
El manifiesto se convierte en inventario esperado.
Geodot lee el manifiesto del vuelo y la pre-alerta por correo o archivo, y arma la carga antes de que toque el piso.
Lectura del FFM y la pre-alerta
Manifiesto IATA Cargo-IMP, hojas de cálculo y PDF de cada aerolínea. Cuando dos fuentes dicen cosas distintas, gana la de mayor jerarquía y la diferencia queda marcada.
Vuelo, ULD, guía máster, guía hija, bulto
El árbol completo de la carga, con piezas, peso, códigos de manejo especial y fracciones arancelarias.
Avisos de vencimiento
Las fechas de los documentos disparan los avisos. La carga sin reclamar se controla antes de que el plazo se cumpla.
Cada bulto se escanea contra lo esperado.
La confronta genera la lista por guía y ULD. Cada lectura queda registrada con usuario, dispositivo y hora.
Confronta del vuelo
El agente escanea guía, guía hija y ULD. Faltantes y sobrantes aparecen al cerrar la confronta, ligados a cada guía.
Ver iWMSUbicación dirigida
El sistema propone dónde guardar cada palet según la zona: peligrosos, refrigerados o carga general.
Ver iWMSEtiqueta Zero
El dato viaja con el palet desde la recepción. Se elimina el re-etiquetado manual en el andén.
Ver Etiqueta ZeroSalida con evidencia
Escaneo de salida por bulto, registro de entradas y salidas de personas y vehículos, y control del área de carga sin reclamar.
Lo que pasa en el piso, en el idioma de IATA.
Cada paso que registra Geodot corresponde a un código de estado de IATA. Son los eventos que una terminal comparte con aerolíneas y agentes de carga.
| Paso en la terminal | Qué registra Geodot | Estado IATA |
|---|---|---|
| Vuelo recibido y desconsolidado | Lectura de cada ULD, guía máster y guía hija, con usuario, dispositivo y hora. | RCF |
| Discrepancia en la confronta | Faltante, sobrante o bulto de otra guía, ligado a la guía afectada. | DIS |
| Entrega al consignatario o agente | Escaneo de salida por bulto, camión y chofer, contra la lista esperada. | DLV |
| Publicación a servidores ONE Record | Los mismos eventos enviados a aerolíneas y agentes autorizados como eventos logísticos de ONE Record. | En desarrollo |
Códigos de estado de IATA Cargo-IMP (mensaje FSU): RCF recibido del vuelo, DIS discrepancia, DLV entregado. Geodot no presenta declaraciones aduaneras; entrega el dato por bulto a quien las presenta.
El estándar común de la carga aérea.
ONE Record reemplaza los mensajes entre aerolíneas, handlers, terminales y agentes por datos compartidos mediante API. Es el mismo en cualquier aeropuerto del mundo.
El mismo modelo de datos
Vuelo, ULD, guía máster, guía hija y bulto ya son la estructura del sistema, la misma que usa la ontología de IATA.
Hoy en Geodot
Eventos de la terminal
Recepción, confronta, discrepancias y salida publicados hacia los servidores ONE Record de aerolíneas y agentes autorizados.
En desarrollo
Una implementación, varios aeropuertos
Lo que se conecta en un aeropuerto se repite en el siguiente, con las mismas aerolíneas y el mismo estándar.
Para una red
La salida terrestre, con turno y andén asignado.
La carga liberada sale en camión. Geodot ordena la reja y los andenes con la misma información del almacén.
Cita por ventana horaria
El andén queda reservado antes de que llegue el camión, vinculado a la guía que va a retirar.
Turnero
Avisos de la terminal
Camión sin turno, tiempo de espera excedido, documentación incompleta. Métricas de espera y de andén por transportista.
Torre de Control
El chofer desde el celular
Check-in de turno, documentos y firma de entrega, sin pasar por ventanilla.
Companion App
Un aeropuerto primero, los demás con el mismo modelo.
Arrancamos en la terminal con más volumen y replicamos la configuración en el resto de la red.
Piloto de una semana
Con criterios de aceptación firmados antes de empezar. Si no se cumplen, no se avanza.
Primera operación en unos 90 días
Plan de 13 semanas en cuatro fases, con su equipo de operación y de aduanas desde la primera.
Conectado a lo que ya usan
SAP Business One, SAP S/4HANA, Oracle, bases SQL propias, telemetría de refrigeración y facturación. Lectores Zebra y equipos Android estándar.
Nube o servidores propios
Nube administrada por Geodot o instalación en sus servidores, según su política de datos.
Tecnología logística desarrollada por especialistas en logística, con operación en México y Argentina.
Solicitar una demo con uno de sus vuelosEmpecemos por uno de sus vuelos.
Tres pasos para decidir con datos de su operación.
Reunión de 45 minutos
Con su equipo de operaciones. Revisamos sus terminales y elegimos por dónde empezar.
Demo con uno de sus vuelos
Nos envía el manifiesto y la pre-alerta de un vuelo reciente. Le devolvemos el árbol de inventario esperado, con las discrepancias marcadas.
Piloto de una semana
En la terminal que usted elija, con criterios de aceptación firmados antes.
Empiece con un vuelo suyo o con el folleto
Dos formas de ver si Geodot encaja en su terminal antes de agendar una reunión.
Demo con uno de sus vuelos
Envíenos el manifiesto de un vuelo y le devolvemos el árbol
Suba el manifiesto (FFM) o la pre-alerta de un vuelo reciente. En un día hábil le devolvemos el árbol de inventario esperado, con ULD, guías máster, guías hijas y bultos, y las discrepancias que encontremos.
Folleto en PDF
Terminales de carga aérea en Geodot
El documento de 12 páginas: modelo de datos de IATA, confronta, eventos de la terminal, lado tierra e implementación para una red.
Preguntas de operadores de terminales
¿Geodot presenta declaraciones aduaneras?
No. Geodot entrega el dato por bulto a quien las presenta. Cada lectura queda registrada con usuario, dispositivo y hora, y ligada a la guía.
¿Geodot está conectado a ONE Record?
El modelo de datos del sistema es el que usa la ontología de IATA: vuelo, ULD, guía máster, guía hija y bulto. La publicación de los eventos de la terminal a los servidores ONE Record de aerolíneas y agentes autorizados está en desarrollo.
¿Qué enviamos para la demo con uno de nuestros vuelos?
El manifiesto (FFM) o la pre-alerta de un vuelo reciente. Puede enviarlo anonimizado. En un día hábil le devolvemos el árbol de inventario esperado, con las discrepancias marcadas.
¿Con qué sistemas se conecta?
SAP Business One, SAP S/4HANA, Oracle, bases SQL propias, telemetría de refrigeración y facturación. Funciona con lectores Zebra y equipos Android estándar.
¿Dónde corre?
En la nube administrada por Geodot o instalado en sus servidores, según su política de datos.
¿Cómo empieza una implementación en varios aeropuertos?
Con un piloto de una semana en la terminal con más volumen, con criterios de aceptación firmados antes de empezar. La primera operación en producción llega en unos 90 días y la configuración se replica en el resto de la red.
Para recintos fiscalizados en México, con los lineamientos de la ANAM y una evaluación del recinto, consulte la página de México. Recintos fiscalizados en México
Vea uno de sus vuelos como árbol de inventario esperado
Nos envía el manifiesto y la pre-alerta de un vuelo reciente. Le devolvemos el árbol con las discrepancias marcadas y, si encaja, acordamos un piloto de una semana.