Carga aérea en un recinto fiscalizado: del manifiesto al bulto
Un vuelo de carga llega con cientos de bultos repartidos en ULD, guías máster y guías hijas. Si el recinto no tiene ese árbol en el sistema antes de abrir la bodega, la desconsolidación se hace contra papel.
Cuando un carguero aterriza, el recinto fiscalizado recibe una estructura. El vuelo trae varios ULD (los palets y contenedores aéreos), cada ULD lleva una o varias guías máster, cada guía máster agrupa guías hijas, y cada guía hija corresponde a uno o más bultos. Esa estructura está descrita en el manifiesto del vuelo (el mensaje FFM de IATA), en la pre-alerta y en los documentos que la acompañan.
En muchos recintos ese árbol llega por correo y se queda ahí. Se imprime, se recaptura y la desconsolidación se hace contra papel. De ahí salen los faltantes que nadie vio, los sobrantes que nadie reclama y las piezas que terminan en la guía equivocada.
El árbol completo antes de tocar el piso
El sistema tiene que conocer el vuelo antes de que se abra la bodega. Geodot lee el manifiesto y la pre-alerta que llegan por correo y reconstruye cada ULD con sus guías y sus bultos, sin captura manual.
Con ese plan cargado, la desconsolidación es una verificación contra lo esperado.
- Recepción. El manifiesto IATA (FFM), la pre-alerta y los documentos del vuelo entran por correo. Resulta el árbol completo: vuelo, ULD, guía máster, guía hija, bulto.
- Desconsolidación. Cada bulto se escanea contra su ULD y su guía. Faltantes, sobrantes y piezas cruzadas aparecen en el momento de la lectura.
- Salida con evidencia. Cada lectura queda con guía, hora, usuario y dispositivo. La salida se cierra cuando todo está leído.
Ningún bulto sale si los papeles no cuadran
Dentro del recinto, la carga aérea está bajo control aduanero y el riesgo se mueve de la rampa a la salida. Tres controles lo cubren.
- Confronta. La guía de cada bulto se cruza con el manifiesto del vuelo y las diferencias de piezas y de peso quedan marcadas.
- Depósito. Inventario por ubicación, previos y áreas de peligrosos y refrigerados, con avisos antes de que la mercancía caiga en abandono o venza un permiso.
- Liberación. El pedimento se cruza con la guía y con lo escaneado: número de guía, bultos y peso. Si algo no cuadra, el bulto no sale.
Geodot señala la discrepancia antes de la salida. La liberación la decide el recinto y el despacho lo decide la aduana. Nadie tiene que descubrir el problema revisando carpetas.
Los documentos, ligados al movimiento
Cada lectura queda ligada al documento del que sale el dato: guía aérea máster e hija (MAWB / HAWB), manifiesto de vuelo, pre-alerta, factura comercial, pedimento, permisos y certificados. Cuando llega la revisión de la autoridad aduanera o de OEA, el expediente ya está armado en el Gestor Documental, con la historia completa en iWMS.
El acceso es por rol. El recinto, el agente aduanal y el dueño de la carga ven lo que les corresponde, y el cliente consulta estado, documentos y evidencias desde un portal.
En operación en el AIFA
En el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, Grupo Camili opera su recinto fiscalizado de 7,000 m² con iWMS y Etiqueta Zero, con zonas de peligrosos, refrigerados y carga general. En la prueba de salida de un operador de carga aérea en el mismo aeropuerto, el 100% de los bultos quedó leído y con evidencia, cada lectura con guía, hora, usuario y dispositivo.
Por dónde empezar
No se requiere reemplazar todo el primer día. Lo habitual es empezar por la desconsolidación contra el manifiesto o por la liberación contra el pedimento. Desde ahí se suman el depósito, los documentos y el portal del cliente.
La página de recintos fiscalizados describe cada módulo. En la demo trabajamos con uno de sus vuelos como ejemplo. Solicitar una demo.